Датчик расхода воздуха ROB1211

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики, парт-номера и информация о совместимости для датчика расхода воздуха ROB1211.

Описание

Датчик расхода воздуха ROB1211 — это термический (термоанемометрический) датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF-sensor), широко применяемый в автомобилях концерна Volkswagen Group. Он предназначен для точного измерения массы воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания.

Принцип работы: Датчик оснащен нагреваемым элементом и датчиком температуры. Электронный блок управления (ЭБУ) поддерживает постоянную температуру нагреваемого элемента. Проходящий через датчик воздух охлаждает его, и для поддержания заданной температуры требуется больший ток. Изменение этого тока прямо пропорционально массе проходящего воздуха и преобразуется ЭБУ в цифровой сигнал. Это позволяет ЭБУ точно рассчитывать необходимое количество топлива для формирования оптимальной топливно-воздушной смеси.

Основные функции:

• Измерение массового расхода воздуха.
• Определение температуры поступающего воздуха (встроенный датчик температуры).
• Передача данных на ЭБУ двигателя для управления впрыском топлива и системой рециркуляции отработавших газов (EGR).

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Термический (термоанемометрический), с платиновым нагревательным элементом. | | Измеряемый параметр | Массовый расход воздуха (кг/час или г/сек) и температура воздуха. | | Рабочее напряжение | 12 В (от бортовой сети автомобиля). | | Выходной сигнал | Аналоговый сигнал по напряжению или оцифрованный частотный сигнал (зависит от версии и ЭБУ). | | Диапазон измерений | Примерно от 8 до 550 кг/час (зависит от модификации и калибровки). | | Степень защиты (IP) | IP6K7 (высокая защита от пыли и кратковременного погружения в воду). | | Корпус | Пластиковый, с металлическим фланцем для крепления. | | Рабочая температура | -40°C до +120°C (для окружающей среды). | | Количество контактов | 5 контактов (стандартный разъем). | | Особенности | Чувствительный элемент необслуживаемый, требует бережного обращения, боится механических ударов и загрязнения масляным налетом. |

Парт-номера (артикулы)

Датчик имеет несколько оригинальных и основных альтернативных номеров. Важно: При замене необходимо сверять номер, указанный на корпусе самого датчика, а также проверять совместимость по модели автомобиля и двигателю.

Оригинальные номера VAG:

• 06A 906 461 (один из самых распространенных артикулов)
• 06A 906 461 A
• 06A 906 461 B
• 06A 906 461 C
• 06A 906 461 E
• 06A 906 461 F
• 06A 906 461 H
• 06A 906 461 L
• 06A 906 461 M

Аналоги от ведущих производителей (OEM):

• Bosch: 0 280 218 116, 0 280 218 119, 0 280 218 121, 0 280 218 122, 0 280 218 123
• Pierburg: 7.02184.29.0, 7.02184.35.0
• Hella: 6PT 009 107-491
• Siemens/VDO: 5WK9 6672

Совместимые модели автомобилей

Датчик ROB1211 (с артикулами, указанными выше) применялся на множестве моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat с бензиновыми двигателями серий EA113 и EA888 (первых поколений).

Примерный список моделей (требует уточнения по VIN или двигателю):

Volkswagen:

• Golf V, VI (1.4 TSI, 1.6 MPI, 2.0 TSI)
• Jetta (5-го и 6-го поколений)
• Passat B6, B7 (1.4 TSI, 1.6, 1.8 TSI, 2.0 TSI)
• Tiguan (первого поколения)
• Touran
• Caddy
• Scirocco
• Eos

Audi:

• A3 (8P)
• A4 (B7, B8)
• TT (8J)
• Q3 (первого поколения)

Skoda:

• Octavia A5, A7 (1.4 TSI, 1.6, 1.8 TSI, 2.0 TSI)
• Superb (B6, 3T)
• Yeti
• Fabia

Seat:

• Leon (1P)
• Altea
• Toledo

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Совместимость не абсолютна. Датчики с разными буквенными индексами в артикуле (например, 06A 906 461 B и 06A 906 461 F) могут иметь разные калибровочные данные и быть не взаимозаменяемыми, даже если физически подходят по разъему.
2. Обязательная проверка: Перед покупкой необходимо:
   • Считать точный артикул со старого датчика.
   • Проверить совместимость по VIN-коду автомобиля в электронных каталогах (например, ETKA, TecDoc).
   • Уточнить объем и мощность двигателя.
3. После замены может потребоваться адаптация датчика через диагностический сканер (сброс адаптаций или обучение), иначе возможны ошибки и неоптимальная работа двигателя.