Sei 30M-1

Конечно. Вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для двигателя Subaru EJ30 (3.0L H6).

Общее описание

Двигатель Subaru EJ30 — это 6-цилиндровый бензиновый мотор с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров (оппозитная или "боксерская" компоновка). Он был создан на базе знаменитой серии EJ, но с двумя дополнительными цилиндрами. Этот двигатель пришел на смену двигателю EG33 и стал более компактным и современным решением для 6-цилиндровых Subaru.

Ключевые особенности:

• Компоновка: Горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый (H6). Обеспечивает низкий центр тяжести для улучшенной управляемости и отличную балансировку (меньше вибраций).
• Головка блока цилиндров (ГБЦ): Система газораспределения DOHC (два распределительных вала на головку) с 4 клапанами на цилиндр (24 клапана).
• Система подачи топлива: Распределенный впрыск (многоточечный).
• Материалы: Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.
• Назначение: Двигатель был разработан для обеспечения плавной, тяговитой и комфортной мощности, в первую очередь для больших седанов и универсалов класса "люкс", а также для полноприводных кроссоверов.

Технические характеристики (EJ30)

• Тип двигателя: Бензиновый, атмосферный, горизонтально-оппозитный (H6, Boxer)
• Объем: 3000 см³ (3.0 литра)
• Диаметр цилиндра x Ход поршня: 89.2 мм x 80.0 мм
• Степень сжатия: 10.7:1
• Мощность: ~ 212-220 л.с. (157-164 кВт) при 6000 об/мин
• Крутящий момент: ~ 282-290 Н·м при 4400 об/мин
• Газораспределительный механизм: DOHC, цепь ГРМ (срок службы цепи очень большой, но требует замены натяжителей и успокоителей)
• Система питания: Электронный впрыск топлива (MPI)
• Экологический класс: Соответствует нормам Euro III/IV.

Парт-номера основных компонентов (оригинальные Subaru)

• Комплект прокладок ГБЦ (полный комплект): 11044AA633 (наиболее распространенный для ремонта)
• Прокладка ГБЦ (левая): 11051AA271
• Прокладка ГБЦ (правая): 11051AA281
• Прокладка клапанной крышки (левая): 13270AA200
• Прокладка клапанной крышки (правая): 13270AA210
• Масляный фильтр: 15208AA100 (стандартный для многих Subaru)
• Воздушный фильтр: 16546AA170
• Свечи зажигания: NGK BKR6E-11 (или PFR6J-11 для платиновых, оригинальный номер 22401AA630)
• Ремень ГУР/генератора: 809219240 (или аналог по размеру)
• Цепь ГРМ (комплект): Включает цепь, натяжители, успокоители. Часто продается как набор. Оригинальные номера: цепь - 13028AA240, натяжитель - 13073AA142.
• Датчик положения распредвала (левый): 22078AA100
• Датчик положения распредвала (правый): 22078AA110
• Датчик положения коленвала: 22056AA010

Важно: Перед покупкой всегда уточняйте номера по VIN-коду конкретного автомобиля, так как могут быть отличия в зависимости от года выпуска и рынка.

Совместимые модели автомобилей

Двигатель EJ30 устанавливался на следующие модели Subaru:

1. Subaru Legacy (третье поколение, кузов BE/BH, 1998-2003)

   • Legacy Lancaster 6 (японский рынок)
   • Legacy Outback 3.0R
   • Legacy B4 RS30 (седан, японский рынок) — редкая и мощная версия.

2. Subaru Outback (второе поколение, кузов BE/BH, 2000-2004)

   • Outback 3.0 L.L.Bean Edition — один из самых распространенных носителей этого двигателя в США.

3. Subaru Baja (2003-2006)

   • Baja 3.0 — пикап на базе Outback, в топовой комплектации.

Особенности, сильные и слабые стороны

• Плюсы:

  • Исключительная плавность работы и низкий уровень вибраций.
  • Хорошая тяга на низких и средних оборотах.
  • Надежность при своевременном обслуживании.
  • Отличная балансировка благодаря оппозитной компоновке.

• Минусы и типичные проблемы:

  • Прокладки клапанных крышек: Часто текут с возрастом, масло может попадать на выпускные коллекторы. Не критично, но требует замены.
  • Прокладки ГБЦ: Более надежны, чем на турбо-моторах EJ, но также могут давать течь на больших пробегах (обычно внешние, без смешивания жидкостей).
  • Натяжители цепи ГРМ: Могут выходить из строя, создавая стук на холодную, особенно на левой головке. Рекомендуется замена при пробеге свыше 200-250 тыс. км.
  • Сложность и стоимость обслуживания: Работы, связанные с задней частью двигателя (например, замена датчиков, свечей задних цилиндров), требуют больше времени из-за компоновки и плотной посадки в подкапотном пространстве.
  • Расход топлива: Выше, чем у 4-цилиндровых аналогов.

Вывод: Двигатель Subaru EJ30 — это характерный, тяговитый и плавный мотор для ценителей комфорта и уникальной инженерной мысли Subaru. Он не предназначен для тюнинга на большую мощность, но является отличным выбором для спокойной и уверенной езды на автомобиле с полным приводом. Главное условие долгой жизни — использование качественных расходников, своевременная замена масла (желательно на синтетике 5W-30/5W-40) и внимание к состоянию системы охлаждения и натяжителей цепи ГРМ.