Датчик расхода воздуха 245-1170

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для датчика расхода воздуха Pierburg / Bosch 245-1170.

Общее описание

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) Pierburg 7.22684.52.0 (артикул 245-1170) — это ключевой датчик системы управления двигателем. Он измеряет массовый расход воздуха, поступающего во впускной коллектор. Электронный блок управления (ЭБУ) использует эти данные для точного расчета необходимого количества топлива, обеспечения оптимального соотношения "воздух-топливо" и управления углом опережения зажигания. От его исправности напрямую зависят мощность, экономичность и экологические показатели двигателя.

Датчик работает по принципу термоанемометра. Чувствительный элемент (платиновая нить или кремниевый кристалл) нагревается до определенной температуры. Проходящий воздух охлаждает его, и для поддержания заданной температуры требуется больший ток. Изменение этого тока пропорционально массе проходящего воздуха и преобразуется в выходной сигнал (напряжение или частоту).

Основные производители: Датчик производится компаниями Pierburg (первичный поставщик для VAG) и Bosch (часто встречается с оригинальным номером Bosch 0 280 218 116). Оба идентичны по конструкции и взаимозаменяемы.

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Термоанемометрический, с платиновой нитью или пленочным (Hot-Film) чувствительным элементом. | | Принцип работы | Измерение массы воздуха на основе охлаждения нагретого чувствительного элемента. | | Выходной сигнал | Аналоговый сигнал по напряжению (реже — частотный). Напряжение изменяется в зависимости от расхода воздуха (обычно в диапазоне 0.9–4.5 В). | | Напряжение питания | 12 В (от бортовой сети автомобиля). | | Рабочая температура | От -40°C до +120°C (для окружающей среды и измеряемой среды). | | Степень защиты | IP6K7 (высокая защита от пыли и временного погружения в воду). | | Корпус | Пластиковый, цилиндрический, с металлическим фланцем для крепления. | | Присоединительный разъем | Стандартный 5-контактный разъем (используются не все контакты). | | Калибровка | Индивидуальная для каждой модели двигателя, запрограммирована в ЭБУ. |

Парт-номера и взаимозаменяемые артикулы

Датчик имеет огромное количество кросс-номеров из-за широкого применения.

Основные OEM / Производитель:

• Pierburg: 7.22684.52.0 (основной номер), 7.22684.53.0
• Bosch: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0280218116
• VAG / Audi / Seat / Skoda (оригинал): 06A 906 461, 06A906461A, 06A906461B

Популярные аналоги и номера:

• Hella: 6PT 009 107-791
• Sidat: MA16
• FAE: 34333
• ERA: 555010
• SWAG: 90 90 1593
• JP Group: 1251500100
• Profit: PD251170
• Артикул 245-1170 — это один из самых распространенных послегарантийных номеров у независимых производителей и в каталогах автозапчастей.

Совместимые модели автомобилей (основной список)

Датчик 245-1170 применялся на огромном количестве моделей концерна Volkswagen Group с бензиновыми двигателями 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л в конце 1990-х — 2000-х годах.

Volkswagen:

• Golf 4 (1J1): с двигателями 1.4 (AHW, AKQ), 1.6 (AEH, AKS, AKL, APF), 1.8 (AGN).
• Bora (1J2): с двигателями 1.6 (AEH, AKS, AKL, APF), 1.8 (AGN).
• Passat B5 (3B2): с двигателями 1.6 (AEF, AKL, APF, AUS), 1.8 (AGN).
• Passat B5+ (3B3): с двигателями 1.6 (AUS, ATN).
• Caddy (9KV): с двигателем 1.6 (AUS).
• Polo Sedan (9KV): с двигателем 1.6 (AUS).

Audi:

• A3 8L (1U): с двигателями 1.6 (AEH, AKL, APF).
• A4 B5 (8D2): с двигателями 1.6 (AFF, AKL, APF, ATN).
• A4 B6 (8E2): с двигателем 1.6 (AVU).
• A6 C4 (4A2): с двигателем 1.8 (ADR).

Skoda:

• Octavia Tour (1U2): с двигателями 1.4 (AKK), 1.6 (AEH, AKL, APF, ATN), 1.8 (AGN).
• Octavia (1U): с двигателями 1.6 (ATN).
• Fabia (6Y2): с двигателями 1.4 (AKK, AUA, AUB), 1.6 (ATN, AUS, AUH, BBG).

Seat:

• Leon (1M): с двигателями 1.6 (AEH, AKL, APF, ATN).
• Toledo (1M): с двигателями 1.6 (AEH, AKL, APF, ATN).
• Alhambra (7V8): с двигателем 1.8 (AGN).

ВАЖНО: Перед покупкой необходимо уточнять совместимость по VIN-коду вашего автомобиля или по каталожному номеру старого датчика. Наличие одинакового разъема не гарантирует корректную работу, так как калибровочные характеристики для разных моторов могут отличаться. Установка неподходящего датчика может привести к ошибкам по расходу воздуха, повышенному расходу топлива, потере мощности и неустойчивой работе двигателя.