Датчик расхода воздуха 836580

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики, парт-номера и информация о совместимости для датчика расхода воздуха с базовым номером 836580.

Описание

Датчик расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор) с номером 836580 — это аналоговый датчик термоанемометрического типа, широко применяемый на автомобилях концерна Volkswagen Group (VAG) конца 1990-х — середины 2000-х годов.

Принцип действия: Внутри датчика находится платиновая нить (или керамический нагревательный элемент), которая нагревается до определенной температуры. Проходящий поток воздуха охлаждает ее. Электронный блок датчика измеряет ток, необходимый для поддержания постоянной температуры нити. Этот ток прямо пропорционален массе проходящего воздуха. Полученный аналоговый сигнал (напряжение) передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который на его основе рассчитывает необходимое количество топлива для формирования оптимальной топливно-воздушной смеси.

Основные функции:

• Измерение массы всасываемого двигателем воздуха.
• Определение температуры воздуха на впуске (встроенным датчиком температуры).
• Обеспечение корректной работы системы впрыска топлива для соблюдения экологических норм и экономии топлива.

Распространенные признаки неисправности: Неровный холостой ход, провалы при разгоне, повышенный расход топлива, потеря мощности, ошибки двигателя (например, P0100, P0102, P0103).

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Термоанемометрический (с нагреваемой нитью/элементом) | | Выходной сигнал | Аналоговый (постоянное напряжение 0...5 В) | | Измеряемый параметр | Массовый расход воздуха (кг/ч) | | Диапазон измерений | Приблизительно 8...550 кг/ч | | Напряжение питания | 12 В (от бортовой сети через ЭБУ) | | Дополнительная функция | Встроенный датчик температуры воздуха (IAT) | | Исполнение корпуса | Пластиковый, цилиндрический, с овальным фланцем для крепления к воздушному фильтру | | Разъем | 4-контактный (2 контакта — питание/земля ДМРВ, 2 контакта — питание/сигнал датчика температуры) | | Рабочая температура | -40°C ... +120°C |

Парт-номера (кросс-номера)

Оригинальные и основные альтернативные номера:

• Оригинальные номера VAG:

  • 036 906 461 (один из самых распространенных оригинальных номеров)
  • 06A 906 461
  • 06A 906 461 A
  • 06A 906 461 B
  • 0280 218 004 (Bosch, нанесен на корпус датчика)

• Производители запчастей (аналоги):

  • Bosch: 0 280 218 004, 0 280 218 035, 0 280 218 057
  • Hella: 6PE 009 107-271
  • Siemens/VDO: 5WK9 6260
  • Pierburg: 7.22684.01.0
  • ERA: 550398
  • FAE: 32431
  • JP Group: 1251500100

Важно: Номер 836580 часто является внутренним каталожным номером производителя запчастей (например, Febi, SWAG и др.) или номером на вторичном рынке. Всегда следует проверять соответствие разъема, формы корпуса и маркировок на старом датчике.

Совместимые модели автомобилей (примеры)

Датчик применялся на бензиновых двигателях 1.6 л (EA113) и 1.8 л (EA113) с системой впрыска Bosch Motronic.

Volkswagen:

• Volkswagen Golf IV (1J1) 1997-2006 (1.6 16V, 1.8 20V)
• Volkswagen Bora (1J2) 1998-2005 (1.6 16V, 1.8 20V)
• Volkswagen Passat B5 (3B) 1996-2000 (1.6, 1.8)
• Volkswagen Passat B5.5 (3BG) 2000-2005 (1.6, 1.8)
• Volkswagen New Beetle (9C) 1998-2010 (1.6, 1.8)

Audi:

• Audi A3 8L (1996-2003) (1.6, 1.8)
• Audi A4 B5 (8D) 1994-2001 (1.6, 1.8)
• Audi A4 B6 (8E) 2000-2005 (1.6, 1.8)
• Audi TT 8N (1998-2006) (1.8)

SEAT:

• SEAT Leon I (1M) 1999-2005 (1.6 16V, 1.8 20V)
• SEAT Toledo II (1M) 1998-2004 (1.6, 1.8)
• SEAT Altea (5P) 2004-2009 (1.6)

Škoda:

• Škoda Octavia I (1U) 1996-2010 (1.6 16V, 1.8 20V)
• Škoda Superb I (3U) 2001-2008 (1.8 20V)

ВАЗ (Lada):

• ВАЗ 2110, 2111, 2112, Приора, Калина с двигателем 21114 (1.6 л 16V) и системой впрыска Bosch MP7.0 или M7.9.7. Это одно из самых распространенных применений данного датчика на постсоветском пространстве.

Важное примечание по замене

Перед покупкой необходимо визуально сравнить старый датчик с новым: форму корпуса, угол наклона разъема, количество и расположение контактов. На разных модификациях двигателей могут использоваться внешне похожие, но электрически несовместимые датчики. Рекомендуется также считать ошибки ЭБУ двигателя для точной диагностики.