Infineon S1037A2E

Отличный выбор! Infineon S1037A2E — это высоконадежный и точный датчик давления для автомобильных и промышленных применений. Вот подробное описание, характеристики и совместимость.

Краткое описание

Infineon S1037A2E — это кремниевый датчик абсолютного давления (MAP — Manifold Absolute Pressure sensor), основанный на передовой технологии чувствительного элемента Piezo-Resistive Silicon Cell (PRSC). Он предназначен для измерения давления во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания и является ключевым компонентом для расчета нагрузки на двигатель в системах электронного управления (ECU).

Основные особенности:

• Высокая точность: Обеспечивает точные данные для оптимального управления впрыском топлива и углом опережения зажигания.
• Надежность: Разработан для работы в жестких условиях подкапотного пространства (вибрации, перепады температур, воздействие агрессивных сред).
• Интегрированная обработка сигнала: Содержит встроенную микросхему (ASIC), которая выполняет температурную компенсацию, калибровку и усиливает аналоговый выходной сигнал.
• Автомобильный класс: Соответствует строгим стандартам качества AEC-Q100.
• Компактный корпус: Выполнен в стандартном 4-пиновом пластиковом корпусе PDSO-4 (часто называемом "SMD" или "SMT" для поверхностного монтажа на печатную плату).

Технические характеристики (Key Specifications)

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Тип датчика | Абсолютного давления (MAP) | | Диапазон измеряемого давления | 15 кПа до 115 кПа (≈ 0.15 до 1.15 бар). Важно: Это наиболее распространенный диапазон для атмосферных двигателей. Существуют модификации для других диапазонов. | | Выходной сигнал | Аналоговый, линейный. Напряжение, пропорциональное давлению. | | Напряжение питания (Vdd) | 5.0 В ±0.25 В (номинальное, стандарт для автомобильной электроники) | | Выходное напряжение | От ~0.3 В (при 15 кПа) до ~4.65 В (при 115 кПа) — типовые значения. Зависит от калибровки. | | Точность | Высокая, включает компенсацию температурного дрейфа в рабочем диапазоне. | | Рабочая температура | -40°C до +125°C (расширенный автомобильный диапазон) | | Корпус | PDSO-4 (SMD) с защитным силиконовым гелем и штуцером для подключения вакуумного шланга. | | Чувствительный элемент | Кремниевый пьезорезистивный (PRSC) | | Обработка сигнала | Встроенная микросхема ASIC с температурной компенсацией и калибровкой | | Применение | Системы управления двигателем (бензиновые и дизельные), измерение давления в коллекторе, барометрическая коррекция. |

Part Numbers (Артикулы и модификации)

Модель S1037A2E является частью семейства. Полный артикул может иметь дополнительные суффиксы, указывающие на упаковку (например, на ленте для автоматического монтажа). Основные парт-номера:

• S1037A2E — базовый артикул для заказа.
• SP000543971 — возможно, внутренний номер для заказа или упаковки.
• Также могут встречаться маркировки на корпусе, например, 037A2.

Важно: Infineon часто поставляет эти датчики автопроизводителям и производителям ECU, которые затем могут маркировать их своими номерами (OEM-номера).

Совместимые модели и аналоги

1. Прямые аналоги и аналогичные модели от Infineon:

• S1037A1E — очень близкий аналог, может иметь незначительные отличия в характеристиках выходного сигнала (смещение или наклон). Часто считается взаимозаменяемым после проверки по datasheet или тестирования.
• S1036xxx серия — более ранние или другие варианты с похожими параметрами.
• KP219xxx серия от Infineon (более современная серия, но может быть совместима по выводам и характеристикам).
• Давление 250 кПа: Для турбированных двигателей использовались аналогичные датчики с диапазоном до 250 кПа (например, S1040A2 или его аналоги). Они не являются прямыми заменами без корректировки софта ECU.

2. Аналоги от других производителей (функциональная/электрическая совместимость):

Многие датчики MAP в корпусе PDSO-4 имеют схожий принцип работы, питание 5В и аналоговый выход. Однако обязательна проверка распиновки и выходной характеристики!

• Bosch 0 281 002 xxx (различные номера, например, 0 281 002 850) — самый известный аналог. Bosch был одним из первых производителей таких датчиков, и многие модели Infineon являются их совместимыми аналогами.
• Sensata (бывшая GE Novasensor) NPC-1210 — популярный аналог, широко использовавшийся в автомобилях VAG, Ford и других.
• Датчики от First Sensor (HSENP), Measurement Specialties (MS) и других производителей.

3. OEM-применение (примеры автомобилей):

Датчики Infineon S1037A2E и его аналоги активно использовались в автомобилях европейских, корейских и американских производителей конца 1990-х — 2000-х годов, особенно в системах управления Siemens (VDO), Bosch ME7.x, Magneti Marelli.

• Volkswagen, Audi, Skoda, Seat (модели с двигателями 1.4, 1.6, 2.0 MPI и др., например, VW Golf IV, Bora, Audi A3, Skoda Octavia A4).
• Ford (многие модели с двигателями Zetec, Duratec).
• Opel (двигатели Family 1, Family 2).
• Renault, Nissan.
• Hyundai, Kia (например, двигатели Alpha, Beta).
• BMW (на некоторых моделях).
• И многих других.

Важное предупреждение при замене:

1. Распиновка: Всегда сверяйтесь с распиновкой конкретного датчика на автомобиле. Стандартная для PDSO-4: 1 — выход сигнала, 2 — земля (GND), 3 — питание +5В, 4 — не используется или зарезервировано.
2. Калибровка: Даже визуально одинаковые датчики могут иметь разные выходные характеристики (напряжение при нулевом давлении и крутизну). Лучшая совместимость — у датчиков с одинаковым парт-номером или его прямым аналогом (например, S1037A1E).
3. Диагностика: При неисправности датчика в памяти ECU часто фиксируются ошибки, связанные с обрывом/коротким замыканием цепи или неправдоподобным сигналом (например, P0105, P0106, P0107, P0108).

Рекомендация: Для точного подбора аналога используйте datasheet на конкретную модель S1037A2E и сравнивайте графики выходного напряжения от давления с аналогом.