Nagano Keiki ZT60-1L6

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация по совместимости для датчика давления Nagano Keiki ZT60-1L6.

Описание

Nagano Keiki ZT60-1L6 — это аналоговый датчик давления масла (масляный сенсор) мембранного типа, широко используемый в японской автомобильной промышленности. Он предназначен для преобразования механического давления моторного масла в электрический сигнал (сопротивление), который передается на указатель (стрелочный прибор) на панели приборов автомобиля.

• Тип: Резистивный датчик давления.
• Принцип работы: Давление масла воздействует на мембрану, которая перемещает ползунок по резистивной дорожке, изменяя сопротивление между выводами.
• Конструкция: Имеет резьбовое соединение для вкручивания в масляную магистраль двигателя (обычно в блок цилиндров или ГБЦ) и электрический разъем.
• Основное применение: Контроль давления масла в двигателе на панели приборов.

Технические характеристики

| Параметр | Значение / Описание | | :--- | :--- | | Производитель | Nagano Keiki Co., Ltd. (Япония) | | Тип датчика | Аналоговый, переменное сопротивление | | Измеряемая среда | Моторное масло, трансмиссионное масло | | Рабочее давление | До 0.6 МПа (6.0 кгс/см², ~85 psi) | | Резьбовое соединение | PT 1/8 (Японская коническая трубная резьба). Важно: Часто путают с BSPT. PT и BSPT имеют одинаковый шаг, но могут отличаться углом конуса. Для надежной герметизации рекомендуется использовать датчик с идентичной резьбой. | | Электрическое соединение | Стандартный японский разъем "Yazaki" на 2 контакта (вилка). | | Рабочее напряжение | Напряжение бортовой сети (обычно 12В, подается через указатель). | | Зависимость сопротивление/давление | Обратно пропорциональная:
• 0 кгс/см² (0 бар): ~140-160 Ом
• 3 кгс/см² (3 бар): ~33 Ом
• 5 кгс/см² (5 бар): ~16 Ом
(Значения приблизительные, могут незначительно варьироваться). | | Корпус | Металл (обычно сталь или латунь с покрытием). | | Рабочая температура | Стандартный диапазон для моторного отсека. |

Парт-номера и OEM-номера

Датчик поставлялся как оригинальная запчасть для различных автопроизводителей. Его можно найти под следующими номерами:

• Оригинальный номер Nagano Keiki: ZT60-1L6
• Nissan:
  • 25010-01E00 (основной и самый распространенный номер)
  • 25010-89901
  • Датчик с этим номером также часто маркируется 22670-65F00
• Mitsubishi:
  • MN161537 (актуальный номер)
  • MD614791
• Mazda:
  • B455-18-741
• Послеmarket / Аналоги:
  • Beck-Arnley: 201-1403
  • NTK / NGK: OP-607
  • Blue Print: ADT33390
  • FAS: ОЕ458
  • Vemo: V20-85-0016
  • Febi Bilstein: 37516

Совместимые модели автомобилей

Датчик ZT60-1L6 (и его аналоги по указанным OEM-номерам) применялся на множестве популярных японских автомобилей 80-х, 90-х и начала 2000-х годов.

Nissan / Datsun:

• Nissan Sunny (B11, B12, N13, N14)
• Nissan Bluebird (U11, U12, U13)
• Nissan Primera (P10, P11)
• Nissan Maxima (J30)
• Nissan Terrano II, Mistral (R20)
• Nissan 200SX (S13, S14) часто
• Nissan Silvia (S13)
• Nissan Laurel (C33, C34)
• Nissan Cefiro (A31, A32)
• Nissan Vanette (C22)
• Datsun 280ZX

Mitsubishi:

• Mitsubishi Lancer (4-е поколение, Mirage)
• Mitsubishi Galant (6-е, 7-е поколение)
• Mitsubishi Eclipse (1G)
• Mitsubishi Pajero (Montero) (V20, V30)
• Mitsubishi Chariot / Space Wagon (N60)
• Mitsubishi RVR (H60)

Mazda:

• Mazda 323 (BG, BA)
• Mazda 626 (GC)
• Mazda MX-6 (GC)
• Mazda Xedos 6
• Mazda MPV (LV)

Другие бренды (реже):

• Некоторые модели Subaru (например, Leone).
• Отдельные модели Isuzu.

Важное примечание по установке:

1. Резьба: Перед покупкой обязательно проверьте тип резьбы на старом датчике или в блоке двигателя. PT 1/8 является наиболее вероятным для данного номера.
2. Проверка: При неисправности (стрелка не двигается или показывает максимум) сначала проверьте проводку и сам указатель, замкнув контакты датчика. Если указатель среагировал — проблема в датчике.
3. Замена: Меняйте датчик на холодном двигателе. Используйте уплотнительную ленту или герметик, подходящий для моторного масла, избегая попадания внутрь датчика.

Рекомендуется всегда сверять визуально новый датчик со старым (резьба, форма корпуса, разъем) и по возможности проверять сопротивление в крайних положениях.